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    電商匯

    京東收購德邦快遞 “京邦達”正式形成 ?

    電商評論

    2022年03月03日

      導讀:3月2日,據《新言財經》報道稱,近期京東已經完成對德邦快遞的收購。德邦物流公司董事長崔維星退出,京東委派高層管理。網經社第一時間向京東方面求證,對方回復稱暫無回應。而德邦方面回應:一切以公告為準。事實上對于德邦或將被收購的消息,早在1月份就頻頻傳出。而京東集團一直在通過并購強化物流板塊,那么“京邦達”正式形成了么?(詳見網經社專題:www.100ec.cn/zt/jbdxcl)

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      官宣停牌 收購傳聞再起

      一份流傳的截圖顯示,德邦內部已經官宣了收購消息,德邦快遞董事長兼總經理崔維星將退出,京東將委派高層接手,崔維星在 2 月 28 日的早餐會宣布了此事。

      事實上,早在 2022 年 1 月 6 日,就有傳聞稱京東物流已經收購了德邦快遞,當時德邦的回應說:消息不實。

      值得一提的是,2 月 28 日,德邦股份(603056.SH)正式停牌,按照此前公告,預計停牌時間不超過兩個交易日。在此次停牌之前,德邦股份再度曾傳出即將被收購的消息。傳聞收購方包括京東、抖音等。其中,抖音電商回應稱,沒有收購德邦快遞的計劃;京東方面暫無回應。

      德邦股份于2009年8月6日成立,法定代表人為崔維星,注冊資本為10.27億元。公司經營范圍包括普通貨運;倉儲;人力裝卸搬運;貨運代理等。寧波梅山保稅港區德邦投資控股股份有限公司為公司大股東,持股66.5%,韻達控股股份有限公司持股6.52%,崔維星持股4.19%。對于傳聞,德邦股份稱,一切以公告為準。

      正常的并購重組 雙方達成合意

      網經社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師表示,這應該是一個正常的并購重組,因為現在快遞行業發展到一定的行業瓶頸期,那對京東來說,快遞是它的主要核心競爭力,它肯定要在產業布局上有一些動作。加上德邦還是比較專注于物流方面,快遞也是它一個重要的業務部門,可能這是雙方達成了合意。

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      注:圖為網經社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師表示

      占據零擔快遞市場 收購比自身做有利

      “德邦在2018年正式進軍大件快遞,可以說是在60公斤以下的大件快遞中殺出了一條血路,由此將零擔和快遞的聯系在一起,但是隨著內部管理問題和市場紅利消失等諸多問題,本身依靠品牌或者供應鏈壁壘形成的粘性,遠不如直接背靠商流,進而形成“供應鏈+自身商流”這種模式形成的粘性高,所以在快運市場,垂直管理的直營模式,在物流寡頭中運營的較為成熟,因此京東借助于這種自身優勢,在零擔快遞市場進行整合,加上自身背靠商流,收購德邦快遞,最終占據零擔快遞這塊市場,遠比自身做要有利的多。”網經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東說道。

      物流野心再現 “京邦達”形成?

      京東在物流上的野心一直熱度不減。對此,網經社電子商務研究中心主任曹磊指出,京東物流最開始歸屬于京東成立的內部物流部門,2017年開始正式獨立成為京東物流集團,并獨立IPO。京東物流方面板塊布局包括倉配、運輸、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、鄉村物流、醫藥配送、校園配送、最后一公里配送、無人配送、供應鏈、物流廣告、云倉、智能車設備系統、家居家電安裝維修售后等10余個細分賽道等。

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      此外,京東物流還投資易達貨棧(智能快遞柜)、達達集團(眾包物流)、駒馬物流(同城配送)、福佑卡車(貨運)、馬路創新和行深智能(智能物流)等諸多物流科技公司。而并購德邦,則有望強化京東在大件快遞優勢,完善自身全產業鏈、全場景、生態化布局。

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      數據顯示,在過去一年時間里,京東物流新增倉庫數量達450個,相當于2007年至2017年10年間的建倉數量。截至2021年三季度,京東物流已運營約1300個倉庫,41座亞洲一號智能物流園區,運營的倉儲總面積約2300萬平方米。

      近期,京東在物流上動作頻頻。京東集團也于近日披露投資達達的進展情況:該交易將于2022年2月底前完成;達達將向京東集團發行一定數量的達達普通股,京東集團將以5.46億美元現金及若干戰略資源作為對價。經計及現有股權,京東集團將持有達達約52%的已發行及流通在外的股份,并預計將達達的財務業績并入其合并財務報表中。此前2021年3月,京東集團發布公告稱,擬以8億美元認購達達集團新發行的普通股。

      另外,“京邦達”指的是京東、德邦、達達,它的成立似乎自有安排。我們發現,在2012年8月,北京京邦達貿易有限公司注冊,法人為陳巖磊。陳巖磊是京東體系內培養成長起來的管理人才,他從物流倉儲基層做起,曾擔任京東物流華南區負責人、京東副總裁。2021年5月底,原京東物流-京喜達快遞事業部負責人陳巖磊,接替鄭宏彥成為京喜事業群的業務負責人。

      董毅智表示,京東收購德邦這類并購的風險就是后期整合之后,能否在財務上、管理上、在企業文化上很好地過渡和銜接,包括可能會伴隨著大規模的裁員或內部調整,包括對客戶的影響,這些影響還是蠻大的。

      賽道競爭激烈 寡頭的時代或提前到來

      目前,物流快遞行業“價格戰”持續,企業增量不增收,通達系、順豐、菜鳥網絡不惜犧牲一些利潤去換取市場,同時,極兔“高歌猛進”,資金流儲備充足,不懼“價格戰”,以及豐網搶占電商市場份額,賽道競爭激烈,在一定程度上都會擠壓京東市場份額。

      除此之外,目前供應鏈方向是很多企業爭奪的市場,京東的競爭自然對手不少。在供應鏈標準化、智能倉、物流專業化方面,很多小企業其實做得很靈活,所以京東未來轉向以供應鏈為重點的市場,收獲的競爭將是另一副模樣,挑戰者更多,模式也更多樣。

      董毅智也表示,對整個行業來說應該是個中性的,因為快遞行業發展到現在這個階段,需要進入一個高度的整合期,那可能會形成幾個大的快遞巨頭。那市場本身已經在分化,那么如何在行業內部進行整合,進行并購重組那也可能是一個比較好的選項。

      陳虎東進一步表示,其實包含零擔快遞在內的快運市場,物流市場等等諸多模式,做起來都不容易,收購遠比自身做要好一些。這幾年快運市場競爭激烈,紅利逐漸降低,所以京東收購德邦,整合德邦業務,也在情理之中。這似乎也告訴我們,供應鏈形成的壁壘確實有紅利期,無自身商流的快運市場,終究都會被整合,寡頭的時代,或許會提前到來。

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    來源:網經社

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